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林彪座机坠毁新解(四)

文章发布时间:2015/5/26 18:26:43 来源:



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潘景寅

                9月12日深夜,林彪一伙是仓皇出逃的,登机时没有正常舷梯,是从工作梯爬进机舱的。这些情况驾驶员当然清楚。林彪一伙登机后,驾驶员没有得到航管部门的指令就匆匆开车,飞机先滑入草地,以后转入滑行道,然后强行起飞,由于操作慌乱,256号飞机的机翼及航行灯撞到了来拦截的加油车的加油口上。这有事后在山海关机场捡到的256号飞机铝皮和航行灯玻璃碎片为证。

       当时紧随其后上飞机的林彪专车司机,见林彪登工作梯吃力还推了他一把。这一推可不得了,被记录在案,立马定性为死党,把他的遗孀和孩子由大都市给撵回河北农村老家。

他们夜半出逃伊尔库次克方向,既然机上没来得及带领航员,地面也没有导航,在进入蒙古境内后,潘景寅本应该按照他过去驾专机飞莫斯科时,沿铁路线这一明显的目标飞行,一旦飞不到伊尔库次克也可中途在乌兰巴托降落(按:中苏之间的民航飞机就是沿这条航线飞行的)。

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“三叉戟”野外降落

              飞机为什么要野外降落分析:一是油料不够,从山海关起飞时,油箱存油十二点五吨。从山海关至坠毁地点,共飞行约一百一十八分钟,飞行高度从二千五百米到六千五百米,航程约一千零八十公里。根据飞行实践经验,在三千至四千米高度飞行,每小时耗油量为五吨左右。从“256号”的飞行高度和全航程估算,耗油量要九点五吨至十吨。因此,飞机到坠毁地点时,存油量只有二点五吨左右,这架飞机要在低空继续飞行,最多只能飞二十多分钟,完全可以飞到最近的乌兰巴托机场降落。可是256号专机却在离乌兰巴托机场还有300公里的地方,在温都尔汗东北60公里这个位置进行迫降。

       飞机失事现场来看,地面大面积燃烧的痕迹和机上人员全部被烧死,是由于油箱破裂大量航空油流出,引起燃烧造成的,因此可以排除油料不够之说。

       二是因飞机故障,难以继续飞行,其故障是三叉戟飞机在山海关机场和油车相撞,造成右翼严重受损。“三叉戟两个机翼都是油箱,而且飞机右翼底下有个加油口。也许刚撞上没事,但是飞行一两千公里后,在高空气流等各种复杂因素作用下,飞机受伤处比别的地方要承受更大的压力”,很可能机翼油箱的导油管被撞变形或破裂,油泵供不上油或者造成起火,不得已而降落的可能性却极大。

      “三叉戟”是下单翼飞机,不利于野外降落。由于两翼安装在机身下部,机翼和机身腹部都有较大的油箱,因而在不放起落架着陆时,形成机腹和机翼同时接地,极易造成机翼折断,油箱破裂,引起燃烧。

       所以特别是“三叉戟”在迫降的时候要把油量耗光,因为带油的话,飞机肯定要摩擦走火的,做为资深飞行员的34专机师副政委潘景寅是清楚的。强行带油迫降,看来八九不离十是因机翼油箱的导油管被撞变形或破裂,油泵供不上油,不能再继续飞行,而被迫冒险孤注一掷了。

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“三叉戟”残骸

       空军专家组的研究报告认为:“现场全貌照片表明,着陆场正前方是山丘地带,着陆方向的左侧是山区,而着陆场是一片草地,降落条件比较好;着陆方向由北而南,而其逃窜的飞行方向是由东南向西北,说明这架飞机的飞行员,对着陆地点和着陆方向进行了选择。飞机是尾部先接地的,飞机不是大角度撞地而是有操纵地着陆。”

       为什么降落没有成功,飞机是以较大速度先尾部接地,形成跳跃,然后两翼先后折断,呈圆筒状带惯性前冲破碎解体,机上人员被甩出,在此过程中,油箱破裂,造成大面积燃烧。也以此说明不存在“不成功便成仁”的自我毁灭问题。(完)


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